С Александром -владельцем этого Audi SQ7 мы знакомы давно. У него большой автопарк, который постоянно меняется и обновляется. И все свои машины он пригоняет к нам на прошивку. Приятно видеть доверие и удовлетворение проделанной работы со стороны клиентов. Которые в следствие этого становятся постоянными!
На автомобиле установлен дизельный четырехлитровый V8 CZAC. Наддув обеспечивают изменяемая геометрия турбины, активный и пассивный турбонагнетатели, электрорегулятор давления наддува, EAV (нагнетатель с электроприводом). Впрыск топлива прямой Common-rail. Наддув на этом моторе мне особенно интересен, поэтому про него напишу подробнее.
Нагнетатель с электрическим приводом к началу ускорения активен и поддерживает разгон автомобиля. Двигатель работает в режиме монотурбо. Соответствующим потоком в коллекторе приводится только активный турбонагнетатель. При этом массовый поток воздуха, непосредственно увеличиваемый нагнетателем EAV, способствует значительному увеличению цикловой подачи топлива при полной нагрузке в сравнении с режимом без этого нагнетателя при том же коэффициенте избытка воздуха.
Благодаря этому не только сразу увеличивается момент двигателя, но и заметно ускоряется разгон активного турбонагнетателя за счёт повышенной тепловой энергии ОГ. Максимальное давление наддува достигается на секунду раньше, а фактический крутящий момент двигателя ощутимо возрастает начиная с оборотов холостого хода.
Как только активный турбонагнетатель реализует свою полную производительность, нагнетатель с электрическим приводом (EAV) отключается. Двигатель продолжает работать в режиме монотурбо и с помощью высокодинамичного активного турбонагнетателя может полностью использовать преимущества переключаемого наддува.
Чтобы при высоких оборотах двигателя можно было использовать весь потенциал мощности, двигатель в переходном режиме переключения турбонагнетателей, начиная примерно с 2200 об/мин, подготавливается к подключению пассивного турбонагнетателя. Путём пошагового открытия отдельных выпускных клапанов (по порядку работы цилиндров), приводящих к возникновению потока газов в коллекторах пассивного турбонагнетателя, он разгоняется без резкого снижения мощности для привода активного турбонагнетателя. Это происходит при открытом клапане рециркуляции. Пошаговое открытие выпускных клапанов осуществляется таким образом, что сначала подключается один клапан, а затем второй. Остальные 6 выпускных клапанов подключаются одновременно и активируются в соответствии с порядком работы цилиндров.
Когда из-за открытия оставшихся переключаемых выпускных клапанов происходит переключение в режим битурбо, клапан рециркуляции закрывается, пассивный турбонагнетатель может создавать давление наддува и этим давлением открывает подпружиненный клапан подключения нагнетателя. Начиная примерно с 2700 об/мин двигатель работает в режиме битурбо и может с помощью обоих активных выпускных клапанов оптимально использовать высокую степень наддува даже при высоких оборотах двигателя. При 3750 об/мин двигатель достигает своей номинальной мощности 320 кВт, от которой он раскручивается до 5000 об/мин со спортивной отдачей мощности. Максимальное давление наддува 3,4 бар достигается уже при 1500 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя 900 Н·м создаётся при динамичном разгоне с полной нагрузкой начиная примерно с 1500 об/мин; стационарно максимальный крутящий момент двигателя достигается уже при 1000 об/мин.
На этом автомобиле мощность увеличена до 510 л.с., а крутящий момент подняли с 900 до 1000 Нм.
Ну а кроме чип тюнинга большинство владельцев отключают систему впрыска мочевины руководствуясь следующими аргументами:
1. Наличие Adblue это требование законодательства конкретных стран, у нас в стране требования к эконормам гораздо ниже, система мочевины не требуется!
2. Предотвращение поломок (которые нередки) и выхода из строя системы и ее отдельных компонентов и датчиков. Самое плохое, если неприятность случиться в дальней дороги и не будет возможности это оперативно исправить. А исправлять надо именно оперативно, поскольку машина «падает в аварию» и включается счетчик километража!
3. Из предыдущего пункта вытекает существенная экономия на ремонте и запчастях. Так, стоимость датчика Nox может достигать 100 000 р. и выше.
4. Небольшая экономия на самой жидкости.
5. Сама жидкость AdBlue не самого лучшего качества, стало много подделок. Видел, при объезде Твери, как жидкость продают из Газелей «на разлив». Использование жидкости несоответствующей должным требованиям негативно скажется на системе и автомобиле в целом!
Если вам нужно грамотное программирование вашего Audi, будь то чип, отключение экологии и пр. — обращайтесь ко мне! Прежде чем предложить вам эту услугу, мы изучили автомобиль, откалибровали софт и откатали со снятием логов и тестированием всех систем. Иначе бы не было этой записи! Я однозначно могу сказать, что вы получите максимально качественный, производительный и безопасный софт, благодаря честному подходу и использованию самого современного оборудования и актуальных знаний!
Что мне дает уверенность в том, что используемый софт максимально стабилен и сбалансирован?
Корректировка прошивки осуществляется вручную на оригинальной программе WinOls. Для блока управления, устанавливаемый на данный автомобиль, используются Damosы и проектная документация, что дает возможность видеть и править все карты прошивки, проанализировать и учесть все моменты по отключению экологии, реализовать любой проект и сделать софт максимально сбалансированным! Но самое главное, это знания и опыт калибровщика, полученные в ходе обучения и многолетней работы с автомобилями этой марки!
Я предоставляю гарантию, что прошивка будет работать корректно всегда, не вызовет ошибок и прочих неисправностей, не слетит и не видоизменится.
Приезжайте и почувствуйте на что реально способен ваш Audi
Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК «Суханово-Парк»
Тел. 8-915-280-74-33