Популярная у нас машина в силу надежности, неприхотливости и любви нашего народа к внедорожникам!)
Но уж очень долго она набирает скорость… Мы поможем быть ей немного быстрее!
Смотрите видео, а я расскажу немного о моторе.
В 2015 году Toyota отказывается от дизельного трехлитрового мотора 1KD-FTV в пользу 1GD-FTV. Сейчас этот мотор – самая новая разработка ТМС по части дизельных двигателей, и именно с этим мотором в Японию возвращаются дизельные легковые автомобили, так как его предшественник KD был уже стар и не вписывался в жесткие рамки экологического законодательства Японии.
Мотор имеет чугунный блок, четыре цилиндра и рабочий объем 2,8 литра. Привод ГРМ осуществится цепью. От коленчатого вала уходит две цепи: привод ТНВД, со шкива которого уходит цепь на привод шестерней распредволов, и еще одна цепь вниз, приводящая в движение балансировочный механизм, который выполнен в отдельном корпусе и располагается под двигателем.
На моторах GD применяется турбины жидкостного охлаждения с изменяемой геометрией направляющего аппарата (система VGT), приводящаяся в движение сервоприводом. Такая схема позволяет поддерживать оптимальное давление во всех режимах работы мотора, исключая турбо яму на низких оборотах.
Система впрыска топлива типа — Common Rail производства Denso. На сегодняшний день – это самая беспроблемная из системы подачи топлива в дизельных автомобилях. Она вполне неплохо переваривает паршивое топливо, достаточно стабильна в морозы, и если по топливным системам Delphi или Bosch зимой (настоящей зимой) существует ряд проблем, то Denso заводится и едет, что проверено неоднократно. Еще у этого мотора на Prado J150 есть такой очень интересный момент, как возможность закольцевать антифриз внутри ГБЦ, до того момента, пока она не прогреется до нужной температуры, и не откроется дополнительный термостат, который направит охлаждающую жидкость уже по малому кругу. На двух топовых комплектациях уже штатно будет установлен предпусковой жидкостный подогреватель. Приятный бонус за минимум 3,4 миллиона рублей.
Моторы серии GD еще совсем юны, и на 100% говорить о какой — то конкретной статистике поломок еще рано, так как редкие экземпляры преодолели рубеж в 150 000 км. Время покажет, но предпосылки у этого мотора очень хорошие. Удаляя после 100 000 км катализатор и сажевый фильтр, при качественном топливе и масле мотор ездит без проблем и далее.
Каждый уезжает от нас не просто на автомобиле, а на снаряде притягивающем взгляды, готовым в любой момент сразиться с тяжелой артиллерией!
Москва, ул. Горбунова 14 Тел. 8-915-280-74-33