На этом RX300 установлен двухлитровый турбомотор с индексом 8AR-FTS и стоковой мощностью 238 сил и 350 ньютонов крутящего момента. В декабре 2019 года мы нашли лазейки в софте, чтобы обойти лимиты, коих предостаточно и смогли получить еще больше мощности. А в конце 2020, получив новые данные смогли отстроить моментную модель еще лучше. Софт остался максимально сбалансированным и при этом выдает 270 сил и 410 Нм на сотом бензине! Давление турбины 1.5, температура ЕГТ 700. Прошивка написана на оригинальной программе WinOls с учетом всех лимитов, откатана с тестированием работы систем. Результат чувствуется сразу, автомобиль заметно резвее разгоняется, улучшается подхват при обгоне на трассе, расход топлива снижается примерно на литр, реакция автомобиля на нажатие педали акселератора гораздо быстрее и понятнее.
Перед нами Volkswagen Touareg NF. В данной статье хочу коротко рассказать о том, какие дизельные моторы устанавливались на данную модель и в чем между ними разница.
Итак, в самом начале выпуска устанавливался хорошо известный по предыдущему поколению модели мотор CASA. Устанавливался еще на Audi Q7. Это достаточно надежный и хорошо проявивший себя V-образный двигатель мощностью 240 л.с. и 550 ньютонов крутящего момента. Блок цилиндров выполнен из чугуна, в ГБЦ — из алюминия. Отличное соотношение качества и веса. Диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 91,4 мм. Привод ГРМ цепной. Благодаря наличию гидрокомпенсаторов исключается необходимость в ручной регулировке клапанов. При правильной эксплуатации, своевременном обслуживании и качественных ГСМ двигатель ходит 300 т. км без капитального ремонта. Несмотря на все преимущества есть и недостатки. Самые серьезные из которых: — заклинивание вихревых заслонок впускного коллектора, — затратная замена цепи ГРМ, — также владельцы часто сталкивались с браком ТНВД.
Мотор CRCD мощностью 204 л.с. по железу полностью соответствует мотору CRCA мощностью 245 л.с. Разница только программная. Двигатель имеет чугунный блок цилинров и алюминиевую головку блока. Комплектуется турбиной Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2260 Основные поломки двигателя связаны с топливной системой и ее пьезофорсунками, также периодически владельцы сталкиваются и течью масла или охлаждающей жидкости. Ну и конечно, как на всех современных дизелях много проблем доставляют сажевый фильтр и ЕГР.
Что же касается мотора CJMA, мощностью 204 л.с. отличается от CRCA распредвалами и турбиной. Здесь установлена Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2056
Все вышеперечисленные моторы имеют хороший потенциал для чип-тюнинга. Также, при желании, можно программно отключить вихревые заслонки, ЕГР, сажевый фильтр. Параметры настраиваемые при чип-тюнинге двигателя: — моментная модель; — запрос крутящего момента, лимиты крутящего момента; — давление наддува, лимиты давления наддува; — давление топлива в рампе, лимиты давления топлива; — длительность основного и вспомогательного циклов впрыска; — момент впрыска топлива; — конвертация количества топлива в крутящий момент; — цикловая подача топлива, длительность впрыска; — трассировка датчика педали акселератора.
Основные моменты и почему чиповать у нас безопасно. -Запись откалиброванного софта выполняются без разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2 с корректировкой цифровой подписи cvn и заморозкой счетчика программирования, что актуально для гарантийных автомобилей.
-Для корректировки прошивки используется оригинальная программа WinOls. На данный блок управления имеется Damos и полное техническое описание, что дает возможность видеть и править все карты прошивки и реализовать любой проект. Но самое главное, это знания и опыт калибровщика, полученные в ходе обучения и многолетней работы с автомобилями данной марки!
-Доступно обновление двигателя до актуальной заводской версии.
-Прошивка не влияет на ресурс мотора, наоборот, обеспечивает максимально сбалансированный алгоритм работы и оптимизирует горение топливно-воздушной смеси, убирая интересы экологов и маркетологов.
Сегодня расскажу о чип-тюнинге самой популярной версии Audi Q7 4m. И это версия с индексом 45 и мотором CVMD. Мощность данного двигатель ограничена «под налог» и составляет 249 л.с. Данный факт позволяет получить хороший прирост мощности и момента и раскрыть весь потенциал этого трехлитрового дизеля.
Андрей, владелец этого Suzuki Vitara обратился ко мне с просьбой программного отключения второго лямбда-зонда после того, как удалил катализатор. Кроме перевода на евро2 также выполнили чип-тюнинг. Впечатлениями от проделанной работы Андрей делится в этом видео.
Во время своего визита в Омск прошивал (а точнее программно отключал ЕГР и делал чип) данный Santa Fe 2010 2.2 дизель с ЭБУ EDC17C14 TPROT3, который читается час. А запись прошивки занимает не больше 10 минут. В данной статье расскажу о нюансах прошивки Hyundai Santa Fe.
Пришли холода и вместе с ними участились визиты дизельных Mercedes с системой впрыска мочевины (Adblue). С чем это связано расскажу на примере сегодняшнего Mercedes 350d S-класса W222.
Сегодня на прошивке довольно редкая у нас версия Passat CC, а именно дизельная, с мотором CLLA мощностью 170 л.с. Я по привычке, публикуя этот авто в своем инстаграм, даже написал, что это обычная бензиновая версия с мотором 1.8, мощностью 152 с мотором CBAB, коих делаю ну очень много). www.drive2.ru/o/b/566304564471399125/ вот, например.
