В новых условиях жизни все больше автолюбителей предпочитают покупать автомобили в Европе и Корее.
Подавляющее большинство машин с дизельным двигателем, который на немецком рынке в обязательном порядке оснащается системой впрыска мочевины (AdBlue). Это жесткое требование соблюдения эконорм установленных в стране. Большинство владельцев купленных машин это понимают и обращаются ко мне за программным отключением системы AdBlue.
Несколько аргументов в пользу отключения системы впрыска мочевины:
1. У нас в стране требования к эконормам гораздо ниже, система мочевины не требуется!
2. Сама жидкость AdBlue не самого лучшего качества, стало много подделок. Видел, при объезде Твери, как жидкость продают из Газелей «на разлив». Использование жидкости несоответствующей должным требованиям негативно скажется на системе и автомобиле в целом!
3. Экономия на самой жидкости.
4. Предотвращение поломок (которые нередки) и выхода из строя системы и ее отдельных компонентов и датчиков. Самое плохое, если неприятность случиться в дальней дороги и не будет возможности это оперативно исправить. А исправлять надо именно оперативно, поскольку машина «падает в аварию» и включается счетчик километража!
5. Из предыдущего пункта вытекает существенная экономия на ремонте и запчастях. Так, стоимость датчика Nox может достигать 100 000 р. и выше.
Что мне дает уверенность в том, что используемый софт максимально стабилен и сбалансирован?
Корректировка прошивки осуществляется вручную на оригинальной программе WinOls. На блок управления, устанавливаемый на данный автомобиль используются Damosы и проектная документация, что дает возможность видеть и править все карты прошивки, проанализировать и учесть все моменты по отключению экологии, реализовать любой проект, а главное сделать прошивку максимально сбалансированной и безопасной. Но самое главное, это знания и опыт калибровщика, полученные в ходе обучения и многолетней работы с автомобилями данной марки! Я предоставляю пожизненную гарантию, что прошивка будет работать исправно всегда, не вызовет ошибок и прочих неисправностей, не слетит и не видоизменится.
Система впрыска мочевины SCR (англ. Selective Catalytic Reduction) что означает выборочное каталитическое восстановление, была разработана для снижения окислов азота в выхлопных газах.Сейчас она устанавливается на все современные автомобили Mercedes с дизельными двигателями. Система состоит из следующих элементов:
-Бак для мочевины AdBlue с обогревом и подающим насосом.
-Селективного катализатора SCR который устанавливается после сажевого фильтра и является частью системы выхлопа.
-Дозирующей форсунки, которая устанавливается перед селективным катализатором и впрыскивает мочевину.
-Датчиков Nox(датчики окислов азота) которые устанавливаются перед селективным катализатором и после него.Их задача контролировать эффективность работы селективного катализатора.
-Блока управления системой SCR.На мерседесах серии ML и GL он установлен в багажнике
При помощи данной системы современные Mercedes с дизельными двигателями проходят под нормы выхлопа Евро 5 и Евро 6.
Принцип работы данной системы довольно прост. Выхлопные газы в которых содержатся вредные окислы азота No проходят через селективный катализатор в который впрыскивается мочевина AdBlue. Выхлопные газы перемешиваются с распыленной мочевиной и происходит химическая реакция в результате которой окислы азота No распадаются на азот N2 и пары воды. На бумаге и в проекте все выглядит довольно красиво. И под нормы Евро 6 машина проходит и забота об окружающей среде.
На практике получается иная ситуация. Температура замерзания жидкости adBlue -11 градусов по цельсию, соответственно для эксплуатации данной системы в России бак с мочевиной, дозирующую трубку нужно обогревать, для этого используются нагревательные элементы.
Для того чтобы блок управления понимал какое количество мочевины впрыскивать через дозирующую форсунку, установлены два датчика NOx, которые контролируют содержание окислов азота перед селективным катализатором и после него.
Для того чтобы машина понимала сколько в баке залито мочевины, установлен резистивный датчик уровня данной жидкости.
Слабые места данной системы:
-Из за низкого качества дизельного топлива и мочевины AdBlue первыми из строя выходят датчики Nox( датчики окислов азота)стоимостью 45000 руб. за оригинальный датчик.
-Из за постоянного включения выключения обогрева бака и дозирующей трубки выходят из строя нагревательные элементы. В последнее время мерседес перестал продавать ремкомплект нагревательных элементов для бака, продается только бак в сборе, стоимость 130 000 руб.
-Также довольно часто выходит из строя датчик уровня мочевины.
У данной системы есть особенный алгоритм работы.Если запускать двигатель при пустом баке с мочевиной или при наличии серьезной ошибки, включается счетчик запусков.Когда счетчик покажет 0, двигатель попросту не заведется.Чтобы завести автомобиль потребуется дилерское диагностическое оборудование, это совсем не удобно например при поездке на дальние расстояния.
Данную систему можно ремонтировать и обслуживать, а можно сделать ее полное программное отключение.Есть проверенные решения позволяющие сделать отключение данной системы не удаляя сажевый фильтр и селективный катализатор, что актуально для гарантийных машин.