Система впрыска мочевины AdBlue (SCR)

Система впрыска мочевины AdBlue (SCR)

Система впрыска мочевины  SCR (англ. Selective Catalytic Reduction) что означает выборочное каталитическое восстановление, была разработана для снижения окислов азота в выхлопных газах.Сейчас она устанавливается на все современные автомобили Mercedes с дизельными двигателями. Система состоит из следующих элементов:
-Бак для мочевины AdBlue с обогревом и подающим насосом.
-Селективного катализатора SCR который устанавливается после сажевого фильтра и является частью системы выхлопа.
-Дозирующей форсунки, которая устанавливается перед селективным катализатором и впрыскивает мочевину.
-Датчиков Nox(датчики окислов азота) которые устанавливаются перед селективным катализатором и после него.Их задача контролировать эффективность работы селективного катализатора.
-Блока управления системой SCR.На мерседесах серии ML и GL он установлен в багажнике
При помощи данной системы современные Mercedes с дизельными двигателями проходят под нормы выхлопа Евро 5 и Евро 6.

Принцип работы данной системы довольно прост. Выхлопные газы в которых содержатся вредные окислы азота No проходят через селективный катализатор в который впрыскивается мочевина AdBlue. Выхлопные газы перемешиваются  с распыленной мочевиной и происходит химическая реакция в результате которой окислы азота No распадаются на азот N2 и пары воды. На бумаге и в проекте все выглядит довольно красиво. И под нормы Евро 6 машина проходит и забота об окружающей среде.

На практике получается иная ситуация. Температура замерзания жидкости adBlue  -11 градусов по цельсию, соответственно для эксплуатации данной системы в России бак с мочевиной, дозирующую трубку нужно обогревать, для этого используются нагревательные элементы.

Для того чтобы блок управления понимал какое количество мочевины впрыскивать через дозирующую форсунку, установлены два датчика NOx, которые контролируют содержание окислов азота перед селективным катализатором и после него.

Для того чтобы машина понимала сколько в баке залито мочевины, установлен резистивный датчик уровня данной жидкости.

Слабые места данной системы:

-Из за низкого качества дизельного топлива и мочевины AdBlue первыми из строя выходят датчики Nox( датчики окислов азота)стоимостью 45000 руб. за оригинальный  датчик.

-Из за постоянного включения выключения обогрева бака и дозирующей трубки выходят из строя нагревательные элементы.  В последнее время мерседес перестал продавать ремкомплект нагревательных элементов для бака, продается только бак в сборе, стоимость 130 000 руб.

-Также довольно часто выходит из строя датчик уровня мочевины.

У данной системы есть особенный алгоритм работы.Если запускать двигатель при пустом баке с мочевиной или при наличии серьезной ошибки, включается счетчик запусков.Когда счетчик покажет 0, двигатель попросту не заведется.Чтобы завести автомобиль потребуется дилерское диагностическое оборудование, это совсем не удобно например при поездке на дальние расстояния.


Данную систему можно ремонтировать и обслуживать, а можно сделать ее полное программное отключение.Есть проверенные решения позволяющие сделать отключение данной системы не удаляя сажевый фильтр и селективный катализатор, что актуально для гарантийных машин.

Решения по отключению  протестированы и откатаны на следующих автомобилях:

ML GL w166

GLE GLS w166

GLC

V klass

S klass w222