Клиент приехал с жалобой на небольшие пинки при переключении передач. Машину он приобрел пару недель назад и уже успел заменить мехатроник. Адаптацию в сервисе не делали.
Данную процедуру я предпочитаю выполнять через ODIS Service с использованием VAS5054а.
Для тех, кто хочет самостоятельно выполнить это действие привожу инструкцию с использованием VAG-COM или ВАСЯ-диагност, т.к. эти шнурки более распространены среди владельцев ВАГа). Все, что будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями.
Заходим в Блок 02 «Электроника коробки передач» (02-Auto Trans) смотрим версию ПО. Крайние 4 цифры в верхнем правом поле. Не забывайте, свежее ПО – одно из условий более длительной эксплуатации коробки, так как вбирает в себя исправления и оптимизацию режимов работы.
Далее жмем на «Блок измерений» (Meas. Blocks – 08).
Сначала заходим в измеряемые группы 1-го диска, 95, 96 и 97. Считываем параметры. Анализ данных заключается в построении графика, из которого станет понятно, как далеко находится кривая рабочего хода от предельного значения. Однако, этот вопрос можно выяснить и без построения графика, достаточно лишь вычесть от предельного значения хода штока значение текущего предельного положения штока, при котором передается максимальный крутящий момент. Аналогичные операции проделываем для второго диска в измеряемых группах 115, 116 и 117.
На самом деле сами по себе остатки ходов не полностью отображают остатки сцепления, они лишь косвенно говорят об износе, но безусловная зависимость есть. Чем меньше остается запаса до предельного значения, тем больше износ в случае, если сцепление было установлено и настроено правильно, и количество и толщина шайб-проставок определена верно. Ведь можно после замены сцепления увидеть, что остаток всего 2 мм, это говорит о том, что сцепление установлено не верно. Обычно на новом сцеплении запасы хода составляют от 5 до 6,5 мм при его правильной установке.
Гораздо важнее для определения скорости износа сцепления снимать эти параметры регулярно, скажем раз в 15000 км (на ТО) и сравнивать остатки и скорость их изменения. Например, если было 6,0 мм, а после 15000 км стало 4,0 – то это хуже, чем скажем было 4,8 мм, а после 15000 стало 4,3. Но и тут не все гладко. Дело в том, что эти текущие (которые мы измерили) значения записываются в памяти после последней поездки, а как мы ездили, плавно, или не стесняясь давили газ – тоже наложат отпечаток на результат измерений.
Для полной картины нам необходимо прокатиться и замерить параметры в динамике. В идеале найти ровную пустынную дорогу, желательно не скользкую, чтобы можно было выйти на режим передачи максимального момента без пробуксовки. Лучше это делать вдвоем, один рулит, другой снимает параметры.
Но об этом уже в следующий раз)
Примерно через полчаса адаптация была завешена, пинки пропали, DSG работает быстро и плавно!
— А что еще можно тут сделать?
— Думал вы не спросите…)
Поехали…
— активировали складывание зеркал при длительном удержании кнопки закрытия на брелоке, раскладывание происходит при включении зажигания;
— стробоскопы: перемигивание дальнего с дхо или с противотуманками, зависит от выбранного режима;
— улучшили звучание штатной магнитолы;
— поставили более комфортную для владельца параметрию рулевой рейки;
— подтверждение открытия и закрытия автомобиля звуковым сигналом;
— активировали закрытие окон во время дождя на стоящем автомибиле;
— и многое другое.
Каждый уезжает от нас не просто на автомобиле, а на снаряде притягивающем взгляды, готовым в любой момент сразиться с тяжелой артиллерией!
Москва, ул. Горбунова 14 Тел. 8-915-280-74-33