Святослав обратился ко мне по рекомендации своего друга и моего клиента с Драйв2. Спасибо Драйв! Ты знакомишь правильных людей!)
Итак, на этом автомобиле установлен блок управления двигателем Bosch EDС17CP44, который прекрасно пишется через OBD2 с помощью PCMFlash.
Задача была увеличить мощность, отключить сажу и ЕГР.
Мощность увеличена на 60 сил, до 305 вместо 245. Момент вырос с 550 до 680 ньютонов.
ЕГР полностью исправен, поэтому не требует удаления или установки заглушек, достаточно снять фишку и заслонка останется в закрытом положении и будет выполнять роль заглушки!
Сажу удалять обязательно! Что Святослав и сделал, и почувствовал «второй приход»!)
Приятного полета, Слав!)
Ну а если вы вдруг решили приобрести такой автомобиль, вот несколько советов на что стоит обратить внимание.
1) Впускные коллектора, в зависимости от условий эксплуатации служат от 90 до 150 тысяч км. Но чаще начинают выходить из строя при пробеге около 100 тысяч км. Точнее в них начинают заедать воздушные заслонки, как итог потеря мощности и ошибка чекэнжин на приборке, которая на ранних стадиях может появляться и исчезать после трех повторных запусков двигателя, но в итоге появляется опять (слетающие штанки с сервоприводов заслонок) к этой же проблеме. Лечится либо заменой коллекторов, либо удалением заслонок. Замена около 50 000 рублей вместе с работой, удаление вместе с системой егр около 35 000 рублей.
2) На автомобилях с двигателем CASA (иногда встречается и на BUG, крайне редко) была технологическая недоработка ТНВД. При пробеге от 40 000 км и до 150 000 км. ТНВД начинал гнать стружку в топливную систему. Как итог, замена форсунок, топливных магистралей, замена ТНВД, промывка бака и прочий геморой. Цена вопроса не менее 300 000 рублей. На моторах CASA была отзывная компания по замене ТНВД, и покупая машину с таким мотором обязательно узнавайте, попадала ли она под акцию и менялся ли ТНВД. Если менялся то можно спокойно покупать, если нет, лучше ищите другую машину.
3) Цепь. Цепь на 3.0 TDI по разной информации служит чуть ли не до 300 000 км. Но большинство владельцев меняет ее в районе 200 000 км, а то и раньше. Работа и детали по замене цепи могут потянуть на сумму более 50 000 рублей и необходимость снятия двигателя. На многих машинах пробег крученый. Узнать о том, что цепь растянута и ее надо менять можно следующим образом. Заводим машину на холодную и слушаем (лучше открыть капот), на машине где цепь хорошо растянута, через секунду раздастся металлический скрежет (лязг) и сразу же исчезнет, дальше машина работает как обычно. Если машину заглушить и завести опять, то вы снова услышите этот металлический скрежет. На горячую ничего не слышно.
4) Если на машине пробег 100 000 км и больше узнайте, когда менялось масло в коробке, раздатке и редукторах. Оно стоит дорого. Замена всех масел на оригинальные потянет на 30 000-35 000 тысяч. Можно конечно использовать неоригинал, будет вполовину дешевле. Все масла первый раз желательно поменять не позже 100 000 км.
5) Если машина на пневме, погоняйте ее вниз и вверх. Больное место компрессор, который начинает выходить из строя после 100 000 км. Если ехать сразу в сервис после того как мигнул значок ошибки, можно ограничиться ремкомплектом (в районе 10 000 рублей). Если протяните, насос будет стоить около 50 000 рублей.
6) В подвеске особенно тщательно смотрите шаровые передних нижних и верхних рычагов. Служат они больше 100 000 км, но стоят дорого. При попадении в хорошую яму может появиться люфт. Один оригинальный рычаг стоит 25 000 рублей, неоригинал TRW около 8000 рублей.
7) Машины с системой без ключевого доступа страдают постоянным выходом из строя ручек открывания дверей. Служат ручки по разному от полугода до нескольких лет, но все равно в итоге выходят из строя. Одна ручка стоит около 10 000 рублей + покраска и установка. При выходе из строя ручек, машина начинает в течение пары недель высаживать аккумулятор, пока микросхема в ручке полностью не сгорит. Поэтому от этой опции наверное вообще лучше отказаться.
8) Если не работает кондиционер (не идет холодный воздух) скорее всего проблема в трубке высокого давления, которая расположена под передним левым подкрылком. Со временем она прогнивает в месте крепления хомутом и фреон начинает уходить. Решение либо замена трубки либо замена сгнившей части на шланг с завальцовкой. Это трубка болезнь всех Q7.
9) Обязательно проверяйте турбину не гонит ли она масла и нет ли по ней ошибок. Турбина меняется только со снятием двигателя и стоит совсем не дешево. По заверениям производителя турбина рассчитана на 300 000 км, но нередки случаи более раннего выхода из строя.
10) При пробеге 200 000 — 300 000 км могут начать выходить из строя топливные форсунки и машина начнет сильно и постоянно дымить при нажатии на газ, а при более худшем случае и на холостых. Замена форсунок далеко не дешевая. Одна форсунка стоит в районе 25 000 — 30 000 рублей. А менять желательно сразу все шесть. Проверить состояние форсунок можно через шнурок.
Всем удачи!
Каждый уезжает от нас не просто на автомобиле, а на снаряде притягивающем взгляды, готовым в любой момент сразиться с тяжелой артиллерией!
Москва, ул. Горбунова 14 Тел. 8-915-280-74-33