Не могу не рассказать об этой тачке)
Двигатель у нее такой же, как у одноимённого концепта, и состоит из 408-сильного бензинового битурбомотора 4.4 V8 и двух электродвигателей мощностью 91 и 86 л.с.
На малых скоростях работает один электромотор, а при дальнейшем разгоне второй запускает ДВС и затем служит генератором. В разгоне бензомотору помогает один из электродвигателей — гибридная силовая установка выдаёт мощность 480 л.с. и крутящий момент на уровне 780 Н•м. В зависимости от интенсивности торможения в рекуперации энергии задействованы один или два электромотора.
На скорости до 60 км/ч машина может передвигаться только на электротяге. Причём система охлаждения, кондиционер, усилители руля и тормозов работают на электричестве и продолжают функционировать при заглушённом двигателе внутреннего сгорания. Ёмкости никель-металлогидридной батареи хватит, чтобы проехать 2,5 километра.
Гибридная система получилась довольно громоздкой, из-за чего на капоте образовался горб.
Кроме того, она добавила к немалому весу X6 (2267) ещё 181 килограмм. Система полного привода не изменилась. Гибрид чуть медленнее бензиновой версии xDrive 50i в разгоне до сотни — 5,6 с против 5,4. А максималка меньше — ограничитель стоит на отметке 210 км/ч. Зато гибрид на 20% экономичнее. Средний расход топлива — 9,9 л.
Вот такой редкий на наших дорогах авто посетил меня с просьбой отписать программно катализаторы и сделать чип-тюнинг.
Что ж приступаем к чтению стоковой прошивки.
Читаем через Kess от Alientech. Процесс чтения занял аж 50 минут.
Затем калибруем прошивку и заливаем в ЭБУ! Ну, заливаем… Заливаем… А она не заливается!
Да, вот тебе и гибрид, несмотря на абсолютно идентичный мотор мозги у гибрида отличаются от обычной версии Х6, коих мы перечиповали в достаточном количестве!
Короче стоит защита на вход в режим программирования!
ВЫВОД: оригинальный Kess эту машину не берет, другими приборами пробовать не советую)
Ну а всех Х6 не гибридов приглашаю на чип!
Москва, ул. Горбунова 14 Тел. 8-915-280-74-33