На автомобиле установлен большой дизельный мотор CKDA мощностью 340 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Двигатель V-образный 8-цилиндровый, объем 4.1 л. Интересный мотор, расскажу о нем немного подробнее.
Система впрыска Bosch Common Rail с пьезо-форсунками, максимальное давление впрыска 2000 бар, турбонагнетатели с датчиками частоты вращения, масляный насос с регулируемой производительностью, из систем экологии присутствуют сажевый фильтр и ЕГР.
Блок цилиндров с расстоянием между осями цилиндров 90 мм (V90°) изготовлен из серого чугуна.
Коленчатый вал кованный, с пятью опорами. Для прочности шатунные шейки обработаны накатным
полированием роликом.
Литые алюминиевые поршни с камерами сгорания диаметром 83 мм. Они имеют кольцевой канал для охлаждения поршня маслом в области пояса поршневых колец. Форсунки охлаждения поршня постоянно орошают маслом днище поршня.
Интересно, что двигателем на этом автомобиле управляют два блока управления Bosch EDC17CP44. Один Master, один Slave. Программируются сперва один, затем второй.
Кроме чип тюнинга на этом автомобиле я активировал пару ассистентов и обновил программное обеспечение АКПП до актуальной заводской версии. Владелец отметил значительные улучшения со стороны работы узла.
Прибавка при Stage1 составляет 60 л.с. и 100 Нм
Параметры настраиваемые при чип тюнинге двигателя:
— моментная модель;
— запрос крутящего момента, лимиты крутящего момента;
— давление наддува, лимиты давления наддува;
— давление топлива в рампе, лимиты давления топлива;
— длительность основного и вспомогательного циклов впрыска;
— момент впрыска топлива;
— конвертация количества топлива в крутящий момент;
— цикловая подача топлива, длительность впрыска;
— трассировка датчика педали акселератора.
Основные моменты:
Для корректировки прошивки используется оригинальная программа WinOls. На данный блок управления Bosch EDC17CP44 имеется Damos и полное техническое описание, что дает возможность видеть и править все карты прошивки и реализовать любой проект. Также имеется доступ ко всем актуальным обновлениям ПО блоков управления группы VAG, что дает возможность изучения и сравнения заводских софтов. Но самое главное, это знания и опыт калибровщика, полученные в ходе обучения и многолетней работы с автомобилями данной марки!
Работы по чип тюнингу выполняются без снятия и разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2.
Доступно обновление двигателя и трансмиссии до актуальной заводской версии.
Программное отключение клапана ЕГР позволяет обойтись без установки заглушек.
Прошивка не влияет на ресурс мотора, наоборот, обеспечивает максимально сбалансированный алгоритм работы и оптимизирует горение топливно-воздушной смеси, убирая интересы экологов и маркетологов.
Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК «Суханово-Парк»
Тел. 8-915-280-74-33