Старексов прошиваю очень много, мне нравится с ними работать. Отчасти потому, что всегда есть обратная реакция от владельцев, которые все больше приезжают по рекомендации, со словами благодарности и удивления от возможностей автомобиля. Первоначальным запросом остается, конечно, отключение мочевины, но 99% выполняют комплекс, включающий программное отключение мочевины, ЕГР, сажевого фильтра, увеличение мощности и снятие лимита скорости со 110 км/ч, если такой имеется.
Несколько аргументов в пользу отключения системы впрыска мочевины:
1. У нас в стране требования к эконормам гораздо ниже, система мочевины не требуется!
2. Сама жидкость AdBlue не самого лучшего качества, стало много подделок. Видел, при объезде Твери, как жидкость продают из Газелей «на разлив». Использование жидкости несоответствующей должным требованиям негативно скажется на системе и автомобиле в целом!
3. Экономия на самой жидкости.
4. Предотвращение поломок (которые нередки) и выхода из строя системы и ее отдельных компонентов и датчиков. Самое плохое, если неприятность случиться в дальней дороги и не будет возможности это оперативно исправить. А исправлять надо именно оперативно, поскольку машина «падает в аварию» и включается счетчик километража!
5. Из предыдущего пункта вытекает существенная экономия на ремонте и запчастях. Так, стоимость датчика Nox может достигать 100 000 р. и выше.
Ниже фото двух Starex, приехавших в один день как раз на комплекс. Владельцы этих машин много путешествуют с семьями и надежность и уверенность в автомобиле главный критерий! И оба они придерживаются мнения, что сегодня в наших реалиях лучше исключить системы экологии, которые дороги в обслуживании, не требуются в нашей стране и могут неожиданно отказать.
Дальше отвечу на самые популярные вопросы.
1. Что мне дает уверенность в том, что используемый софт максимально стабилен и сбалансирован?
Для корректировки прошивки используется оригинальная программа WinOls. На блок управления Denso, устанавливаемый на данный автомобиль используются, купленные в свое время, Damosы и полные технические описания, что дает возможность видеть и править все карты прошивки, проанализировать и учесть все моменты по отключению экологии, реализовать любой проект, а главное сделать прошивку максимально сбалансированной и безопасной. Но самое главное, это знания и опыт калибровщика, полученные в ходе обучения и многолетней работы с автомобилями данной марки! Я предоставляю пожизненную гарантию, что прошивка будет работать исправно всегда, не вызовет ошибок и прочих неисправностей, не слетит и не видоизменится.
2. Какие действия производите с автомобилем?
Порядок выполнения работ следующий. Скачиваю софт из блока управления, вносим необходимые изменения, записываю откалиброванный софт с сохранением заводского партномера в блок управления. Под капотом снимаю разъем с клапана ЕГР и датчика дифдавления (сажевый фильтр). В багажнике слева снимаю разъем с блока управления Adblue (мочевина), на днище справа снимаем разъемы с датчиков Nox и удаление сажевого фильтра.
3. Что такое мочевина и зачем она нужна?
AdBlue — жидкий реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации. Представляет собой водный раствор, состоящий из 32,5 % высокоочищенной мочевины и 67,5 % деминерализованной воды. Реагент AdBlue позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %. Все это конечно хорошо, но те, кто считает, что экокласс Евро 6 лишнее в наших реалиях могут хорошо сэкономить на заправке жидкостью и на дорогом ремонте, ведь эта система нередко выходит из строя.
Добавлю. Система впрыска мочевины — это система повышения экологичекого класса до Евро6 и разрабатывалась она для снижения количества окислов азота Nox в выхлопных газах. Система состоит из бака с насосом и обогревом в который заливается мочевина, подающей трубки, дозирующей форсунки которая установлена перед селективным катализатором и 2 датчиков окислов азота Nox которые установлены до и после селективного катализатора.С помощью этих датчиков блок управления оценивает насколько эффективно работает система SCR. Данная система очень капризная (уже при -7 градусах бывает замерзает) и дорогая в обслуживании и ремонте. Из-за низкого качества дизельного топлива и мочевины adblue первыми в этой системе выходят из строя датчики окислов азота Nox стоимостью 55000 руб за штуку, далее обогреваемая трубка и обогрев самого бака adBlue, что требует замены трубки и бака соответственно. Реже датчик температуры и насос подачи adblue. Были случаи выхода из строя дозирующей форсунки. На данном автомобиле загорелась ошибка по данной системе, поэтому владелец решил сделать полное отключение системы.
Не все знают, что если закончилась мочевина или один из датчиков вышел из строя и на автомобиле продолжать ездить, включается счетчик километража 500-800 км. Когда на счетчике будет 0, двигатель просто не заведется. Для сброса счетчика и снятия блокировки запуска нужно дилерское диагностическое оборудование.
4. Параметры настраиваемые при чип тюнинге:
— Моментная модель;
— Запрос крутящего момента, лимиты крутящего момента;
— Давление наддува, лимиты давления наддува;
— Давление топлива в рампе, лимиты давления топлива;
— Длительность основного и вспомогательного циклов впрыска;
— Момент впрыска топлива;
— Конвертация количества топлива в крутящий момент;
— Для отключения EGR работаем с картами и маской ошибок.
— Множество других параметров.
Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК «Суханово-Парк»
Тел. 8-915-280-74-33