На этом BMW X5 25d установлен двухлитровый мотор B47D20 с двумя турбинами. Это тот же самый мотор, который устанавливается в 520d, 320d и т.д. Однако, на этом X5 он имеет мощность 231 л.с., что обусловлено софтовой частью!
Автомобиль пригнан из Германии, где он в обязательном порядке оснащается системой впрыска мочевины (AdBlue). Это жесткое требование соблюдения эконорм установленных в стране. Большинство владельцев купленных машин это понимают и обращаются к нам за программным отключением системы AdBlue.
Отключение системы Adblue на BMW является одним из самых сложных процессов программирования на сегодня! И, конечно, каждый автомобиль настраивается индивидуально по проектной документации с корректировкой конкретного софта вручную! На этом X5 было последнее заводское обновление, и он возвращался к нам два раза добивать ошибки. Что обусловлено, опять же повторюсь, ручной калибровкой софта, а не прошивкой универсальным решением, которого не существует в этом вопросе! Такое случается, но это, скорее, исключение. А благодаря тому, что калибровщик знает автомобиль и софт BMW досконально, мы всегда уверены в максимально правильном решении поставленной задачи!
Кроме наличия системы AdBlue этот BMW отличается от тех, которые продавались у нас официально, наличием не одной, а двух турбин. Одна совсем небольшая, обеспечивающая быстрый подхват с низов!
Кстати, на сегодняшний день, большинство компаний по прошивке BMW не берут в работу этот мотор, если он с двумя турбинами!
Несколько аргументов в пользу отключения системы впрыска мочевины:
1. У нас в стране требования к эконормам гораздо ниже, система мочевины не требуется!
2. Сама жидкость AdBlue не самого лучшего качества, много подделок. Видел, при объезде Твери, как жидкость продают из Газелей «на разлив». Использование жидкости несоответствующей должным требованиям негативно скажется на системе и автомобиле в целом!
3. Экономия на самой жидкости.
4. Предотвращение поломок (которые нередки) и выхода из строя системы и ее отдельных компонентов и датчиков. Самое плохое, если неприятность случиться в дальней дороги и не будет возможности это оперативно исправить. А исправлять надо именно оперативно, поскольку машина «падает в аварию» и включается счетчик километража, по истечение которого автомобиль не заводится.
5. Из предыдущего пункта вытекает существенная экономия на ремонте и запчастях. Так, стоимость датчика Nox может достигать 100 000 р. и выше.
Прибавка на Stage1 небольшая — всего примерно 20 сил и 40 момента. Точные цифры будут известны после замера на диностенде.
Параметры настраиваемые при чип тюнинге:
— Моментная модель;
— Запрос крутящего момента, лимиты крутящего момента;
— Давление наддува, лимиты давления наддува;
— Давление топлива в рампе, лимиты давления топлива;
— Длительность основного и вспомогательного циклов впрыска;
— Момент впрыска топлива;
— Конвертация количества топлива в крутящий момент;
— Множество других параметров.
Что мне дает уверенность в том, что используемый софт максимально стабилен и сбалансирован?
Корректировка прошивки осуществляется вручную на оригинальной программе WinOls. Для блока управления Bosch MD1, устанавливаемый на данный автомобиль, используются Damosы и проектная документация, что дает возможность видеть и править все карты прошивки, проанализировать и учесть все моменты по отключению экологии, реализовать любой проект и сделать софт максимально сбалансированным! Но самое главное, это знания и опыт калибровщика, полученные в ходе обучения и многолетней работы с автомобилями этой марки!
Я предоставляю гарантию, что прошивка будет работать корректно всегда, не вызовет ошибок и прочих неисправностей, не слетит и не видоизменится. Все это благодаря честному подходу и использованию самого современного оборудования и актуальных знаний!
Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК «Суханово-Парк»
Тел. 8-915-280-74-33