Camry в 70 кузове с двигателем 2GR-FKS на российском рынке имеет мощность 249л.с. (под налог) и 346 Нм, тогда как на американском мощность составляет 301л.с. Также имеет другой софт АКПП.
После выхода автомобиля в 2018 году начались попытки возврата ему истинной силы. Просто записать американский софт в российскую версию автомобиля разумеется нельзя.
Также, оказалось проблематичным сделать версию на базе родного софта. Мощность увеличивалась не больше, чем на 10 л.с., т.к. очень много скрытых лимитов мощности и момента. В начале апреля 2019г. появилось стендовое решение для данного автомобиля на 300л.с. Основной прирост мощности и момента начинается с 3000об/мин.
На данном автомобиле кроме чипа ДВС с увеличением мощности до 300 сил и 390 Нм также сделан чип-тюнинг АКПП со следующими изменениями:
точки переключения всех передач сдвинуты на 6500об/мин, ускорено переключение передач, увеличено давление на пакеты.
Кроме того изменены обороты переключения на пониженную и повышенную передачу, рабочее давление по магистралям, что положительно влияет на скорость переключения передач, а соответственно и на результат разгона.
Лимит скорости сдвинут на 300км/ч
Работы по чип-тюнингу выполняются без снятия и разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2. Номер прошивки и цифровая подпись CVN совпадает с заводской. Определить, что сделан чип-тюнинг возможности нет, что актуально для новых и гарантийных машин.
И пару слов о двигателе.
Особенностью двигателя является система комбинированного впрыска топлива, то есть форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания и во впускной коллектор.
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 83мм
Степень сжатия 11.8
Двигатель имеет алюминиевый блок, цепной грм, гидрокомпенсаторы в гбц.
Двигатель имеет фазовращатели на всех четырех распределительных валах и работает по циклу Миллера.
Этот цикл работы ДВС был предложен в 1947 году инженером Ральфом Миллером для реализации цикла Аткинсона в двигателях с классическим кривошипно-шатунным механизмом. Миллер придумал сократить такт сжатия за счет такта впуска, сохраняя движение поршня вверх и вниз одинаковым по скорости.Он предложил два разных подхода: либо закрывать впускной клапан существенно раньше окончания такта впуска, или открывать его позже начала этого такта.
Применение современных технологий, таких как фазовращатели на всех 4 валах и комбинированный впрыск топлива позволяет вывести современные двигатели на цикл Миллера.
Но самое главное, это впечатления владельцев, которые после прошивки перезванивают со словами благодарности! Поэтому…
Приезжайте и почувствуете на что способна ваша Camry!
Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК «Суханово-Парк»
Тел. 8-915-280-74-33