Каждый уезжает от нас не просто на автомобиле, а на снаряде притягивающем взгляды, готовым в любой момент сразиться с тяжелой артиллерией!

Перед нами Volkswagen Touareg NF. В данной статье хочу коротко рассказать о том, какие дизельные моторы устанавливались на данную модель и в чем между ними разница.

Итак, в самом начале выпуска устанавливался хорошо известный по предыдущему поколению модели мотор CASA. Устанавливался еще на Audi Q7. Это достаточно надежный и хорошо проявивший себя V-образный двигатель мощностью 240 л.с. и 550 ньютонов крутящего момента. Блок цилиндров выполнен из чугуна, в ГБЦ — из алюминия. Отличное соотношение качества и веса. Диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 91,4 мм. Привод ГРМ цепной. Благодаря наличию гидрокомпенсаторов исключается необходимость в ручной регулировке клапанов. При правильной эксплуатации, своевременном обслуживании и качественных ГСМ двигатель ходит 300 т. км без капитального ремонта.
Несмотря на все преимущества есть и недостатки. Самые серьезные из которых:
— заклинивание вихревых заслонок впускного коллектора,
— затратная замена цепи ГРМ,
— также владельцы часто сталкивались с браком ТНВД.

Мотор CRCD мощностью 204 л.с. по железу полностью соответствует мотору CRCA мощностью 245 л.с. Разница только программная. Двигатель имеет чугунный блок цилинров и алюминиевую головку блока. Комплектуется турбиной Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2260
Основные поломки двигателя связаны с топливной системой и ее пьезофорсунками, также периодически владельцы сталкиваются и течью масла или охлаждающей жидкости. Ну и конечно, как на всех современных дизелях много проблем доставляют сажевый фильтр и ЕГР.

Что же касается мотора CJMA, мощностью 204 л.с. отличается от CRCA распредвалами и турбиной. Здесь установлена Honeywell Turbo Technologies (HTT) GT 2056

Все вышеперечисленные моторы имеют хороший потенциал для чип-тюнинга. Также, при желании, можно программно отключить вихревые заслонки, ЕГР, сажевый фильтр.
Параметры настраиваемые при чип-тюнинге двигателя:
— моментная модель;
— запрос крутящего момента, лимиты крутящего момента;
— давление наддува, лимиты давления наддува;
— давление топлива в рампе, лимиты давления топлива;
— длительность основного и вспомогательного циклов впрыска;
— момент впрыска топлива;
— конвертация количества топлива в крутящий момент;
— цикловая подача топлива, длительность впрыска;
— трассировка датчика педали акселератора.

Основные моменты и почему чиповать у нас безопасно.
-Запись откалиброванного софта выполняются без разбора блока управления двигателем, через диагностический разъем OBD2 с корректировкой цифровой подписи cvn и заморозкой счетчика программирования, что актуально для гарантийных автомобилей.

-Для корректировки прошивки используется оригинальная программа WinOls. На данный блок управления имеется Damos и полное техническое описание, что дает возможность видеть и править все карты прошивки и реализовать любой проект. Но самое главное, это знания и опыт калибровщика, полученные в ходе обучения и многолетней работы с автомобилями данной марки!

-Доступно обновление двигателя до актуальной заводской версии.

-Прошивка не влияет на ресурс мотора, наоборот, обеспечивает максимально сбалансированный алгоритм работы и оптимизирует горение топливно-воздушной смеси, убирая интересы экологов и маркетологов.

Приезжайте, и почувствуйте что может ваш Туарег!

Instagram

Drive2

ВКонтакте

Москва, ул. Горбунова 14
Моск обл., Расторгуевское ш., ЖК «Суханово-Парк»
Тел. 8-915-280-74-33